今年以來，遼陽石化緊盯市場“風向標”，調整工作著力點和應對舉措，低硫船用燃料油前9個月累計創(chuàng)效6287萬元。

“通過優(yōu)化攻關，低硫船用燃料油以往需要沉降4～5天達到出廠標準，現(xiàn)在只需要25小時。”遼陽石化公司調度中心總調度室主任羅華明說。

先手棋贏得主動仗

據了解，全球船用燃料油年消費量近3億噸，亞太市場船用油消費占比全球市場份額超過45%，市場潛力大，利益誘人。

針對俄羅斯原油加工優(yōu)化增效項目開車后原有生產加工路線改變的情況，2019年5月，遼陽石化在一般貿易出口汽油和柴油的基礎上，新增出口航煤和燃料油，并在國家商務部進行備案。

遼陽石化新增催化油漿和燃料油等相關出口代碼，辦理商務部生產能力證明、簽訂相關合同，并向沈陽海關申報了第一本來料加工手冊，與海關在物流監(jiān)管、計量監(jiān)管和品質監(jiān)管等問題上進行多次探討溝通，初步打通出口前期各項流程。經過與中石油國際事業(yè)公司的前期溝通，遼陽石化的催化油漿與通過沈陽保稅機場出口的航煤新業(yè)務一起出口到舟山保稅監(jiān)管區(qū)。

原本只能用來內銷或企業(yè)間互供、效益價值并不明顯的副產品催化油漿硫含量在0.5%以下，是調合渣油型船用燃料油的優(yōu)質原料?，F(xiàn)在，這個催化裂化裝置的“下腳料”一躍成為低硫船燃的重要原料，也成為遼陽石化創(chuàng)效的高附值產品。

抓機遇擴大出口量

2020年1月1日起執(zhí)行的全球限硫令，給全球船用油市場帶來巨大的變革，促使低硫燃料油現(xiàn)貨市場規(guī)模進一步擴大。國內低硫燃料油出口退稅政策的推出，也開啟了國內保稅低硫船用燃料油自主供應的新局面。

隨著國際海事組織(IMO)“限硫令”的實施，以及國內《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》政策的出臺，船用低硫燃料油市場高品質產品緊缺、價格較高、利潤空間較大，迎來巨大商機。

國際船舶協(xié)會ISO2020船用燃料油限硫新規(guī)實施后，國際市場低硫船燃需求火爆、價格飆升。而受來料加工復出口率的限制，2019年，遼陽石化通過加工貿易形式出口低硫船燃每月最大量為6400噸，而公司實際產能遠高于此。

今年以來，遼陽石化把拓寬出口渠道作為船燃生產增收創(chuàng)效的頭等大事，密切關注低硫船燃市場，及時跟蹤國家和海關政策變化。進入2月份，商務部和海關總署出臺一般貿易出口低硫船燃的退稅政策，低硫船燃出口可享13%出口退稅。遼陽石化第一時間與中石油國際事業(yè)公司對接，商定價格，確定船期，安排物流運輸。公司以來料加工出口低硫船燃業(yè)務為基礎，緊盯國際市場價差變化，測算集港物流費用，對標兄弟企業(yè)同期價格，測算效益情況。業(yè)務人員克服新冠肺炎疫情影響，積極推進船期和物流集港，僅用2周時間便完成合同簽訂和產品出廠。

攻難關發(fā)掘新組分

遼陽石化緊盯低硫船燃效益，穩(wěn)產汽油，多產催化油漿。公司實時進行數(shù)據比對，確保催化汽油、催化油漿的產量與質量。渣油加氫裝置通過嚴格控制反應溫度、壓力、原料配比等，為催化裂化加工提供較低含硫量的加氫渣油，確保產出的催化油漿含硫量0.18%以下，充分滿足產品要求。催化裂化裝置通過精心操作，優(yōu)化運行，保證油漿密度、黏度、碳芳香指數(shù)均達到要求，同時減少重循環(huán)油外送量，多產催化油漿。催化油漿經過脫固后，達到低硫船燃標準。

與此同時，面對國內外低硫重質船用燃料油的龐大需求，遼陽石化科研、生產單位協(xié)同發(fā)力，對現(xiàn)有設施進行改造和完善。他們將重油罐改造成船用燃料油調合罐，儲罐增設調合攪拌設施，敷設調合組分油加氫尾油和船用燃料油管線，增設配套設施及流量計等設備，并通過脫固工藝、取樣分析、調合復配，積極開展科技攻關，向油品黏度、含硫量、灰分等關鍵指標“亮劍”，確保產品質量好、損失小、效益高，成功攻克了利用催化油漿和加氫尾油作為原料調合低硫船用燃料油的難題。

自今年2月打通一般貿易出口低硫船燃流程以來，遼陽石化緊盯低硫船燃國際市場，抓住市場邊際效益可觀的良機，妥善協(xié)調調運出廠，使低硫船燃出口銷量穩(wěn)步提升，僅用3個月就完成優(yōu)化產品流向、擴大低硫船燃出口全年提質增效任務的60%。

來源：中國化工報